今年8月,國家郵政局出臺《推進快遞業綠色包裝工作實施方案》,提出到2020年,要基本淘汰有毒有害物質超標的包裝物料,基本建成社會化的快件包裝物回收體系。據統計,““雙11”期間(11月11日至13日),北京地區平均每天的快遞量近600萬單,按照每個包裝箱0.2公斤估算,將產生1200噸包裝垃圾。巨量的快遞垃圾何去何從?在“雙11”的第8個年頭,這依舊是個未解的難題。
超半數消費者棄快遞包裝,最近幾天“雙11”的包裹陸續抵達消費者手中,從全國甚至全球各地寄來的商品,被包裹得嚴嚴實實。而當“五花大綁”的商品被取出后,各種“豪華包裝”瞬間成為垃圾。雙十一的塑料包裝垃圾增多。記者從多個社區廢品回收點了解到,快遞包裝箱大多以每公斤0.5元至0.8元的價格收購。被回收人員回收后,會被送到回收公司的打包點,之后統一運往位于天津、河北等地的造紙廠進行再利用。
“在回收利用環節,通常需要分揀、除雜、篩選等一系列工序?!敝袊旒垍f會相關負責人告訴記者,目前,每1噸廢紙回爐化漿大約只能生產0.8噸的再生好紙。而由于垃圾分類不理想,導致大量紙箱不能進行循環利用,而不能再利用的紙箱只能送到焚燒廠進行焚燒處理。
中國人民大學國家發展與戰略研究院發布的一項報告顯示,2013年,北京的紙類資源回收率只有25.32%。另據業內統計,有55.6%的消費者在拿到快件后便將包裝丟棄。
快遞箱回收復用兩頭遇冷
快遞包裝箱最理想的循環利用方式,是快遞員順手回收再利用,出現破損后再回爐化漿或焚燒處理。近年來,一些企業意識到了巨量快遞帶來的環境問題,紛紛推出上門回收服務。2014年,1號店以獎勵積分形式倡導用戶參與“紙箱回收”,蘇寧、天貓超市和京東也都推出了類似的快遞紙箱回收計劃。但從實施層面看,回收計劃在推行過程中效果不佳。
“我們家生活用品經常從天貓超市買,從來沒聽配送員提起過可以回收?!币晃痪W購達人告訴記者,快遞員送貨上門時,通常核對收件人名字后,就匆匆離開。對于快遞員來說,沒時間收、沒地方放、回收動力不足,都是造成回收計劃難以落地的原因。
今年6月底,北京郵政EMS也試水快遞包裝回收服務,率先在同城郵寄業務中采用可多次重復使用的“綠色包裝”。但北京郵政EMS網運部負責人張立鋼表示,試行幾個月以來,綠色快遞包裝箱的回收率只有1%?!霸S多收件人不愿意現場拆封,我們也不會強制大家。”張立鋼說,盡管已通過積分換獎品鼓勵收件人將包裹交給快遞員,但這些小福利對于消費者似乎沒有太大吸引力。
針對快遞公司單打獨斗的困難,一些末端服務平臺開始承擔起快遞包裝回收的角色。記者在“近鄰寶”中國農業大學店看到,在幾排智能快遞柜前,立著一個綠色的快遞拆包臺和一個快遞回收箱。相關負責人介紹,目前每天能回收快遞紙箱100件左右,但相比幾千件的快遞總量來講,回收率依舊很低?!爸饕谴蠹覜]有這方面的意識,許多人取走快遞后基本不會再把包裝箱送回來了?!?/span>
塑料快遞包裝盒有望上崗
針對快遞包裝的回收難題,一些發達國家已經進行了長期探索。例如,德國推出了包裝物押金,在購買商品時,商品價格包括了包裝物的押金,在歸還包裝物時退還押金。而日本則建立了嚴格的分類回收制度,消費者將包裝廢棄物分類后,收運系統定時回收、集合中轉,避免二次污染,確保再循環處理的效率。
在國內快遞領域,“一撕得”公司研發的拉鏈式紙箱已經出現在市面上,這款箱子不需用膠帶,在頂部有一條類似于拉鏈的封口,一撕即開。據悉,菜鳥網絡已經開始使用這種拉鏈式紙箱,并在部分校園驛站實行回收計劃。
張立鋼認為,如果想從根本上解決快遞垃圾問題,需要建立標準化的包裝體系和回收體系,讓全行業參與到綠色快遞行動中來。當每家快遞公司都采用一套回收標準時,快遞公司就會告別單打獨斗的回收試驗,消費者的快遞包裝可以由任何一個快遞員來回收。
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素材來源:中塑在線